FSD in Europa: Warum jedes Jahr Verzögerung Menschenleben kostet
Acht Tote. Jeden Tag. Und Brüssel schiebt die Entscheidung einfach weiter.
TCMV am 6. Oktober: warum ich vor 2027 keine Abstimmung erwarte
Die Tagesordnung für die TCMV-Sitzung am 6. Oktober steht. Eine Abstimmung über FSD? Fehlanzeige. Kein Termin, kein Zeitplan, kein Signal. Meine Timeline brennt seit Stunden, und ich verstehe jeden einzelnen wütenden Post.
Denn hier geht es nicht um ein Gadget für Tech-Nerds. Es geht um Menschenleben. Und das kann man ausrechnen.
Meine Vermutung ist unbequem. Vor 2027 wird es keine Abstimmung geben. Warum? Weil Mercedes und VW ihre eigenen autonomen Systeme nach allem, was man hört, erst dann zeigen wollen. Die deutsche Industrie ist noch nicht so weit. Und einem amerikanischen Hersteller zwei Jahre Vorsprung auf Europas Straßen zu schenken, will politisch niemand verantworten. Beweisen kann ich das nicht. Aber es liegt verdammt nahe.
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Verkehrstote in Deutschland und wer die Unfälle verursacht
Jetzt kommen die Zahlen, über die in Brüssel niemand redet.
2025 starben in Deutschland 2 832 Menschen im Straßenverkehr. Das sind fast acht an jedem einzelnen Tag. Dazu kamen rund 49 200 Schwerverletzte, also 135 Menschen täglich, die mit Blaulicht abgeholt werden und oft nie wieder ganz gesund werden. Im ersten Halbjahr 2026 waren es 1 233 Tote. Weniger als im Vorjahr, ja. Aber 1 233 Familien, bei denen ab jetzt ein Stuhl leer bleibt.
Und wer verursacht diese Unfälle? Wir. Fehler beim Abbiegen, missachtete Vorfahrt, zu wenig Abstand, zu schnell. Allein im ersten Halbjahr 2026 hat die Polizei fast 20 000 Mal unangepasste Geschwindigkeit und rund 6 500 Mal Alkohol als Ursache erfasst. US-Studien kommen seit Jahren zum selben Ergebnis: Bei über 90 Prozent der Unfälle liegt der entscheidende Fehler beim Menschen.
FSD wird nicht müde. Es schaut nicht aufs Handy. Es trinkt nicht. Es rast nicht aus Frust. Es übersieht beim Abbiegen kein Kind auf dem Fahrrad.
Die Rechnung: wie viele Leben FSD retten könnte
Perfekt ist es nicht, also rechne ich vorsichtig: Automatisiertes Fahren verhindert nur 30 bis 50 Prozent der tödlichen Unfälle.
Beim aktuellen Tempo sterben in sechs Monaten rund 1 233 Menschen auf deutschen Straßen. Davon hätten 370 bis 620 vielleicht überlebt. Bei einem Jahr Verzögerung sind es rund 2 470 Tote und 740 bis 1 230, die man hätte retten können. Dazu kommen 15 000 bis 25 000 Schwerverletzte pro Jahr.
Ja, das ist eine Obergrenze. Kein System fährt über Nacht in jedem Auto. Aber genau darum geht es: Jeder Monat, den die Zulassung später kommt, verschiebt die ganze Einführung um denselben Monat nach hinten. Über die Toten von 2027 und 2028 wird heute in Brüssel mitentschieden.
Das ist keine Panikmache. Das ist eine ehrliche Rechnung. Wir nehmen fast 3 000 Verkehrstote pro Jahr hin, als wäre das ein Naturgesetz. Das ist es nicht. Es ist der Preis dafür, dass Menschen am Steuer sitzen, die müde, abgelenkt, gestresst oder betrunken sind. Die Technik, die das ändern kann, gibt es. Wir warten, weil die eigene Industrie noch nicht fertig ist.
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Meine Forderung an Berlin und Brüssel
Wer eine Zulassung aus Standortpolitik bremst, entscheidet über Menschenleben. Nicht abstrakt, sondern konkret: der Pendler um 6 Uhr morgens, das Kind auf dem Schulweg, die Rentnerin auf dem Zebrastreifen.
An das Bundesverkehrsministerium und die deutschen Vertreter in Brüssel: Wie viele Leben ist Ihnen ein Jahr Vorsprung für die heimische Autoindustrie wert? Setzen Sie FSD auf die Tagesordnung. Jetzt. Nicht 2027.
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Quellen
[1] Destatis PM Nr. 238 vom 07.07.2026: 2 832 Verkehrstote 2025, ca. 49 200 Schwerverletzte
[2] Destatis PM Nr. 337 vom 24.09.2026: 1 233 Verkehrstote im 1. Halbjahr 2026, Unfallursachen
[3] NHTSA, Critical Reasons for Crashes (2015): ca. 94 % Fahrerfehler
[4] 30 bis 50 % vermeidbar: eigene, konservative Annahme. Hochrechnung = Obergrenze.
